(資料圖片)

中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司介紹，8月23日10時(shí)20分，在上海市浦東新區(qū)祝橋鎮(zhèn)紅三村動(dòng)車雙線特大橋施工現(xiàn)場(chǎng)，隨著最后一方混凝土灌入2號(hào)墩模板內(nèi)，標(biāo)志著由中鐵四局施工的滬蘇通鐵路二期（太倉(cāng)至四團(tuán)段）動(dòng)車雙線特大橋32個(gè)墩身全部完成澆筑。詳見(jiàn)↓

滬蘇通鐵路線路走向示意圖。殷超制圖

據(jù)悉，動(dòng)車雙線特大橋北接動(dòng)A線與動(dòng)B線特大橋，南接上海東動(dòng)車運(yùn)用所，是上海東站去往動(dòng)車所的咽喉要道。大橋全長(zhǎng)1036米，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里，共設(shè)計(jì)32個(gè)橋墩，除系桿拱橋墩采用矩形橋墩，其余橋墩均為圓端形實(shí)體墩。墩身高度在3米至26米之間，墩身結(jié)構(gòu)外形和尺寸多。

澆筑現(xiàn)場(chǎng)（李長(zhǎng)振攝）

針對(duì)高墩施工難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高、混凝土溫控嚴(yán)等特點(diǎn)，項(xiàng)目建設(shè)管理單位滬杭客專公司會(huì)同施工單位中鐵四局項(xiàng)目部科學(xué)制訂施工方案，采取兩次澆筑工藝，嚴(yán)格執(zhí)行技術(shù)、網(wǎng)格員全程旁站制度。同時(shí)，為降低高溫條件下施工對(duì)混凝土質(zhì)量影響，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采取加冰降溫、粗細(xì)骨料加設(shè)防曬雨棚等措施，保證混凝土入模溫度，采用自動(dòng)噴淋系統(tǒng)進(jìn)行墩身養(yǎng)護(hù)，保證混凝土質(zhì)量。

澆筑現(xiàn)場(chǎng)（班軍營(yíng)攝）

滬蘇通鐵路太倉(cāng)至四團(tuán)段位于蘇南和上海沿江、沿海地區(qū)，北起滬蘇通鐵路太倉(cāng)站，南接上海市浦東鐵路四團(tuán)站，途經(jīng)江蘇省蘇州市所轄的太倉(cāng)市及上海市嘉定區(qū)、寶山區(qū)、浦東新區(qū)和奉賢區(qū)。線路全長(zhǎng)111.8公里，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，全線設(shè)太倉(cāng)、徐行、上海寶山、外高橋、上海東、四團(tuán)站，預(yù)留曹路站、惠南站。該項(xiàng)目采用客貨共線的運(yùn)輸組織模式，其中江蘇省境內(nèi)長(zhǎng)7.3公里，上海市境內(nèi)長(zhǎng)104.5公里，工程的先行段已于2019年底開(kāi)工建設(shè)。

滬蘇通鐵路太倉(cāng)至四團(tuán)段是國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中沿海鐵路通道的重要組成部分，作為滬漢蓉通道和京滬鐵路的輔助通道，主要承擔(dān)上海、蘇南與蘇北地區(qū)城際旅客交流，同時(shí)兼顧貨物運(yùn)輸功能，建成通車后將進(jìn)一步擴(kuò)充上海樞紐線路和客站能力，將浦東納入全國(guó)高鐵網(wǎng)路中，對(duì)推進(jìn)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展、貫徹落實(shí)長(zhǎng)三角一體化國(guó)家戰(zhàn)略、服務(wù)國(guó)計(jì)民生等具有重要意義。

關(guān)鍵詞：