今年，“價格戰(zhàn)”成為了汽車行業(yè)的主題。而這或許只是一個開始，未來數(shù)年內(nèi)價格戰(zhàn)火或?qū)㈦y以熄滅。

(資料圖片僅供參考)

在近期比亞迪2023年半年度業(yè)績會議上，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福表示，比亞迪未來3-5年會打價格戰(zhàn)。無獨(dú)有偶，近期深藍(lán)汽車CEO鄧承浩接受媒體采訪時也表示，未來3至5年汽車產(chǎn)業(yè)會非常“卷”。

整體來看，目前汽車行業(yè)正在從此前的高利潤行業(yè)逐漸跌落。乘聯(lián)會秘書長崔東樹發(fā)文稱，2023年7月全國汽車行業(yè)利潤為407億元，同比下降30%，汽車行業(yè)利潤率5%，較去年同期7.7%減少2.7個百分點(diǎn)。

種種數(shù)據(jù)說明汽車行業(yè)正在進(jìn)入一場“淘汰賽”，未來市場份額將向頭部幾家品牌聚集。

未來3到5年，價格戰(zhàn)不會“熄火”

8月30日，理想汽車宣布，為慶祝理想L系列交付一周年，累計交付突破25萬輛，在2023年8月30日（含）至2023年9月30日（含）期間，新定購理想L9、理想L8、理想L7任一車型并通過合作保險機(jī)構(gòu)購買車險的車主，可享保險補(bǔ)貼10000元。

這輪優(yōu)惠活動，意味著此前一直對價格戰(zhàn)持觀望態(tài)度的理想也開始涉足價格戰(zhàn)領(lǐng)域。據(jù)不完全統(tǒng)計，今年8月以來，已經(jīng)有特斯拉、蔚來、零跑、哪吒等超過10家車企紛紛宣布降價，新一輪汽車價格戰(zhàn)洶涌來襲。

從今年1月特斯拉國產(chǎn)車型全系降價，最高降價4.8萬元打響價格戰(zhàn)“第一槍”開始，到3月份湖北省聯(lián)合多家車企推出最高9萬元購車補(bǔ)貼，將價格戰(zhàn)火從新能源汽車行業(yè)引到燃油車行業(yè)，再到后來北京、重慶、成都、西安、合肥等多個城市以及超40個汽車品牌的“參戰(zhàn)”。今年以來的汽車價格戰(zhàn)激烈程度遠(yuǎn)超以往。

那么這場價格戰(zhàn)將會持續(xù)多久呢？比亞迪近期給出了一個答案：3-5年。最近在比亞迪2023年半年度業(yè)績會議上，王傳福就表示，比亞迪未來3-5年會打價格戰(zhàn)，或者在細(xì)分領(lǐng)域打價格戰(zhàn)，比亞迪有充足的準(zhǔn)備。

從業(yè)績來看，比亞迪也確實(shí)擁有打價格戰(zhàn)的底氣。2023年上半年，比亞迪實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入2601.24億元，同比增長72.72%，實(shí)現(xiàn)凈利潤109.54億元，同比增長204.68%，營收和凈利潤雙雙創(chuàng)下歷史新高。

從銷量上看，2023年1-7月，比亞迪新能源汽車?yán)塾嬩N售151.78萬輛，同比增長88.81%。其中，DM插混車型累計銷售約75.77萬輛，同比增長91.4%。這意味著，比亞迪已經(jīng)邁入通過高銷量支撐規(guī)模化生產(chǎn)，再通過規(guī)模化生產(chǎn)降低成本為企業(yè)提供更多的資金“彈藥”的正向循環(huán)。有了充足的資金“彈藥”，無論是面對日益激烈的市場價格戰(zhàn)，還是投入研發(fā)構(gòu)建科技“護(hù)城河”，比亞迪都能做到“手中有糧，心中不慌”。

在比亞迪、特斯拉等頭部車企的帶動之下以及其他品牌的跟隨之下，行業(yè)價格戰(zhàn)或許會持續(xù)數(shù)年之久。

攔不住的降價潮，本質(zhì)是行業(yè)轉(zhuǎn)型驅(qū)動

此前，也有行業(yè)協(xié)會想緩和價格戰(zhàn)節(jié)奏，恢復(fù)汽車市場經(jīng)營秩序。7月6日舉辦的2023中國汽車論壇上，在中國汽車工業(yè)協(xié)會等協(xié)會和部門的見證下，特斯拉、比亞迪、長城、上汽等16家車企簽訂《汽車行業(yè)維護(hù)公平市場秩序承諾書》（以下簡稱《承諾書》），承諾包括“堅持遵守行規(guī)行約，規(guī)范市場營銷活動，維護(hù)公平競爭秩序，不以非正常價格擾亂市場公平競爭秩序”。

不過7月8日，中國汽車工業(yè)協(xié)會就發(fā)表聲明稱，《承諾書》中“不以非正常價格擾亂市場公平競爭秩序”涉及“價格”表述表意不當(dāng)，有違《反壟斷法》精神，現(xiàn)將上述條款從承諾書中刪除，敦促16家及其它汽車生產(chǎn)會員企業(yè)，嚴(yán)格遵守反壟斷法及相關(guān)行政法規(guī)、指南、規(guī)章，自主定價、公平競爭。

深藍(lán)汽車CEO鄧承浩近期接受媒體采訪時表示，未來3至5年汽車產(chǎn)業(yè)會非?！熬怼?，燃油車與新能源車、自主品牌與合資品牌、傳統(tǒng)車企與新勢力的爭斗將持續(xù)3-5年。

而長城汽車總裁穆峰近期接受媒體采訪時認(rèn)為，不要把當(dāng)前車企掀起的價格戰(zhàn)看作“卷”，實(shí)際上是變革。轉(zhuǎn)型不結(jié)束，汽車行業(yè)的價格戰(zhàn)就不會結(jié)束。

國金證券研報表示，當(dāng)前市場演繹的主旋律為汽車電動化，在電車替代超預(yù)期、新車型頻出及價格下探的趨勢下，油車銷售承壓，車企自身向電動轉(zhuǎn)型，必然會發(fā)起降價清理庫存，因而價格戰(zhàn)是電動化中的必然事件。

汽車行業(yè)利潤大降30%，高利潤時代結(jié)束

不過，價格戰(zhàn)始終是把“雙刃劍”，雖然對消費(fèi)者來說意味著得到實(shí)惠，但對企業(yè)來說往往意味著“犧牲利潤換銷量”。

據(jù)乘聯(lián)會秘書長崔東樹發(fā)文，2023年1-7月份，全國汽車行業(yè)銷售利潤率僅有4.9%，其中7月份的汽車?yán)麧櫬蕿?%。上游碳酸鋰成本過高，導(dǎo)致汽車行業(yè)成本為7149億元，上升6%，銷售收入8217億元，增長5%，利潤407億元，同比下降30%，新能源生產(chǎn)成本高，虧損較大。

除了碳酸鋰價格波動之外，價格戰(zhàn)的打響也是汽車行業(yè)利潤下滑的重要原因之一。以多次打響價格戰(zhàn)的特斯拉為例，今年二季度營業(yè)利潤為23.99億美元，同比下降3%，營業(yè)利潤率9.6%，減少了493個基點(diǎn)，降到5個季度以來的新低，毛利率也下滑到了18.2%，為三年來最低水平。

平安證券研報顯示，從7月份開始，多家車企相繼宣布下調(diào)新能源車售價，本輪新能源車降價一方面是由于汽車消費(fèi)步入淡季，另一方面也印證了目前新能源車企在份額與利潤面前更加注重市場份額。需關(guān)注新一輪價格戰(zhàn)的可能性，同時重磅車型的降價也對后續(xù)新車的定價產(chǎn)生一定影響。

崔東樹發(fā)文稱，2023年1-7月全國汽車業(yè)利潤增長1%，相對總體工業(yè)利潤下降12%稍有改善，不過汽車業(yè)利潤率4.9%，仍低于煙酒藥等其它下游企業(yè)，也低于下游工業(yè)6.1%的總體利潤率。

（文章來源：證券時報）

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