" 我上周末開車去商場(chǎng)看電影，

看到地下車庫有充電車位，

(相關(guān)資料圖)

就停進(jìn)去充了。

最后停了 2 個(gè)多小時(shí)，

賬單顯示 24 元的充電費(fèi)外，

還要付 200 多元的超時(shí)占位費(fèi)。

但因?yàn)槭鞘状?，廠家減免了。"

特斯拉車主江雪（化名）因?yàn)檐囕v充滿電后

沒有及時(shí)駛離充電車位，

差點(diǎn)要多付不少冤枉錢，

她直言以后再也不敢了。

除了特斯拉，

極氪、小鵬、蔚來等車企以及特來電、

星星充電等第三方充電企業(yè)

開始整治充電樁 " 霸位 " 行為。

收取超時(shí)占位費(fèi)，有效果嗎？

多家企業(yè)開收超時(shí)占位費(fèi)

在國內(nèi)，特斯拉是首家推出超時(shí)占位費(fèi)的車企，用經(jīng)濟(jì)手段讓車主在充滿電之后及時(shí)將車移走。

據(jù)特斯拉官網(wǎng)介紹，車主在充滿電后 5 分鐘內(nèi)未騰出車位，可能會(huì)被收取超時(shí)占位費(fèi)。當(dāng)空閑樁數(shù)量少于 50% 時(shí)，充電樁占用費(fèi)為 3.2 元 / 分鐘；充電樁利用率若達(dá) 100%，超時(shí)占位費(fèi)為 6.4 元 / 分鐘。如果以最高收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算，一小時(shí)費(fèi)用將達(dá)到 384 元，足夠一輛轎車加滿一箱油。

為了提醒車主及時(shí)駛離，當(dāng)車輛即將完成充電時(shí)，特斯拉 App 會(huì)發(fā)出一次提醒，當(dāng)電量充滿時(shí)，特斯拉會(huì)再次發(fā)出提醒。

" 我一般都是在自己車位上充電的，很少去公共充電樁充電。車輛半個(gè)多小時(shí)就充滿了，當(dāng)時(shí)我正在看電影，完全沒有注意到 App 的提醒。" 江雪事后回憶。

2022 年底，極氪汽車開始收取超時(shí)占位費(fèi)。車主在非充電狀態(tài)下累計(jì)占用充電位超過 30 分鐘，之后將按每分鐘 1 元的標(biāo)準(zhǔn)收取超時(shí)占位費(fèi)，每次 50 元封頂。目前，極氪在近 150 個(gè)充電站上線該政策，占比 20%。

今年 8 月，小鵬喊出了 " 嚴(yán)打充電樁‘霸位’，維護(hù)充電秩序 " 的口號(hào)。充電結(jié)束 30 分鐘后，車輛如果還處于插槍或占樁狀態(tài)則視為 " 霸位 "，官方將會(huì)通過信息、電話等多渠道提醒占位車主，并從占位開始按照每分鐘 1 元進(jìn)行收費(fèi)，上不封頂。如果車主未及時(shí)繳納，將會(huì)影響其后續(xù)在小鵬自營充電站的正常使用。

特來電客服告訴潮新聞?dòng)浾?，特來電各城市的充電站?huì)根據(jù)運(yùn)營情況適當(dāng)收取超時(shí)占位費(fèi)，一般充完電后給予 30 分鐘的減免時(shí)間，超過后再按每分鐘 0.1 元 ~0.5 元不等收費(fèi)。

能否整治 " 霸位 " 行為

中國充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2015 年到 2022 年，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施保有量從不到 10 萬臺(tái)增長(zhǎng)到 521 萬臺(tái)，年均增長(zhǎng)超過 70 萬臺(tái)。特別是 2021 年以來，" 車 "" 樁 " 呈同步爆發(fā)式增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。截至今年 7 月，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為 692.8 萬臺(tái)，同比增長(zhǎng) 74.1%。

雖然數(shù)量大幅增長(zhǎng)，但充電基礎(chǔ)設(shè)施依然存在布局不夠完善、結(jié)構(gòu)不夠合理、服務(wù)不夠均衡、運(yùn)營不夠規(guī)范等問題。

" 明明是新能源充電車位，為什么停了這么多油車？"" 找了好幾個(gè)充電站都停滿了，好多車充滿了也不開走 "…… 在社交平臺(tái)上，不少人對(duì)于新能源車的充電體驗(yàn)并不滿意，占位成了吐槽的焦點(diǎn)。

到了節(jié)假日，充電車位變得更加緊張，各地政府開始出臺(tái)相關(guān)政策治理 " 霸位 " 現(xiàn)象。2021 年 7 月 1 日，北京市正式實(shí)施《停車場(chǎng)（庫）運(yùn)營服務(wù)規(guī)范》，首次提出 " 占用電動(dòng)汽車泊位的燃油汽車和充電完成后超過一個(gè)計(jì)時(shí)單位仍未駛離的電動(dòng)汽車，可采取階梯式價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行收費(fèi)，單位時(shí)間收費(fèi)最高不超過普通車位當(dāng)前收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的 150%"。今年 6 月，成都新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟發(fā)布通知，提到從 6 月 1 日 24 時(shí)起全市所有公用充電設(shè)施可以收取超時(shí)占用費(fèi)。

" 企業(yè)一般會(huì)在一二線城市的繁華地段、商業(yè)區(qū)等充電樁利用率比較高的地方推出超時(shí)占位費(fèi)，雖然升級(jí)硬件和軟件會(huì)付出一定的成本，但確實(shí)能夠提高充電樁的利用率。" 汽車行業(yè)分析師、黃河科技學(xué)院客座教授張翔接受潮新聞?dòng)浾卟稍L時(shí)認(rèn)為，隨著新能源車越來越普及，收取超時(shí)占位費(fèi)短期內(nèi)或?qū)⒊蔀橐环N趨勢(shì)。

" 我們?cè)O(shè)置超時(shí)占位費(fèi)，一方面是為了營造更好的充電環(huán)境，保障真正有需求的車主有良好的充電體驗(yàn)；另一方面，也能提高公司的資產(chǎn)利用率，為車主提供更好的服務(wù)。" 極氪能源運(yùn)營負(fù)責(zé)人李俊杰告訴潮新聞?dòng)浾摺?/p>

據(jù)李俊杰透露，充電站收取超時(shí)占位費(fèi)后，占位時(shí)長(zhǎng)能降低近 60%。" 據(jù)我觀察，90% 的車主都是支持的，甚至有車主希望能夠全場(chǎng)站推廣，這樣就能最大程度減少充電等待。"

另據(jù)某充電樁運(yùn)營商統(tǒng)計(jì)，超時(shí)占位費(fèi)對(duì)于 " 霸位 " 行為有明顯成效。從充電用戶角度來看，第一次被收取占位費(fèi)的充電用戶，第二次再占位的概率減少約一半，第三次再占位的情況幾乎為零；從單個(gè)場(chǎng)站的角度統(tǒng)計(jì)，以新場(chǎng)站為例，燃油車占位現(xiàn)象呈遞減趨勢(shì)，占位主要是一些新用戶，遞減的周期一般為 2 個(gè)月。

充電樁管理有沒有更優(yōu)解

面對(duì)充電位緊張的局面，盡管大部分車主支持超時(shí)占位費(fèi)，但是一些車主被收取后，希望企業(yè)能夠推出更多人性化的措施。

特別是現(xiàn)在不少商場(chǎng)提供了超級(jí)充電樁，車輛充電一個(gè)小時(shí)左右就能完全充滿。這對(duì)于到商場(chǎng)逛街、吃飯甚至看電影的車主來說，要隨時(shí)關(guān)注車輛的充電狀態(tài)，當(dāng)電量充滿時(shí)，需要到車庫挪車，影響了使用體驗(yàn)。

目前，不少車企推出了更多的減免措施。比如，特斯拉車主首次占位后可以享受費(fèi)用免除，極氪車主每個(gè)月有一到兩次的免費(fèi)占位機(jī)會(huì)。" 車主在一段時(shí)間內(nèi)充電行為比較良好，系統(tǒng)會(huì)判定他為‘好車主’，我們會(huì)進(jìn)行針對(duì)性的減免。" 李俊杰表示。

在李俊杰看來，企業(yè)并不是通過收取占位費(fèi)來盈利，出發(fā)點(diǎn)和目標(biāo)都是提高充電樁的利用率，" 未來隨著車主能夠養(yǎng)成良好的充電習(xí)慣，占用車位的人會(huì)越來越少，我們也會(huì)根據(jù)市場(chǎng)情況降低甚至取消占位費(fèi)。"

也有品牌認(rèn)為，想要解決充電站停車位被占用的問題，光靠收占位費(fèi)不行，還要重新思考充電站的建設(shè)和設(shè)計(jì)，為車主提供更智能、更實(shí)用、更高效的場(chǎng)所。

網(wǎng)友評(píng)論：

關(guān)鍵詞：